스카니아 P380은 10년이 되었습니다

스카니아 P 시리즈 캡은 물류 차량 제품 중 가장 작은 캡입니다.당시 차량 상태가 별로 좋지 않았던 것도 다행스러운 일이었습니다.4점식 스프링 서스펜션 캡임에도 불구하고, 당시에는 충돌한 캡의 후방 움직임과 풀사이즈 에어 디플렉터, 전동 조절식 백미러 등 많은 국내 대형트럭보다 승차감이 더 좋았습니다. 그 당시에는 모두 고급 구성이었던 미러입니다.캡에 들어서면 보이는 것은 스카니아의 클래식하고 친숙한 인테리어 디자인입니다.2세대 포용 작업대로 인해 터치 버튼 조작이 더 이상 힘들지 않게 되었습니다.R 시리즈 작업대 오른쪽 끝에 하나 더 있습니다.컬럼 저장실의 디자인은 매우 모듈식입니다.P 시리즈의 핸들바는 앞뒤로 기울일 수 있어 운전실의 전체적인 관통력이 크게 향상됩니다.항상 바닥에 있다고 하면 이동이 불편할 게 분명합니다.2010년에 생산된 5시리즈의 수명은 2004년부터 2010년까지라는 것을 아셔야 합니다. 이 차량은 최신형으로 꼽히는데 그다음에 새로운 모습이 나옵니다.명판에서 볼 수 있듯이 자동차 엔진은 Scania DC12 17 디젤 직접 분사 엔진을 채택하고 기계에는 배기 가스 터보차징 및 인터쿨러, 단일 실린더 및 단일 커버가 장착되어 있으며 중앙 캠축 구조를 사용합니다. 왜냐하면 Euro III/ 내셔널 III 따라서 연료공급을 위해 고압 커먼레일을 사용하지 않고 전통적인 펌프노즐 구조를 사용하였다.(제4국의 펌프노즐이기도 합니다.) 기계의 최대 출력마력은 380마력, 피크 토크는 1900N.m, 최대 토크 출력 속도는 1300rpm입니다.현재 장거리 및 효율적인 물류 운송에는 적합하지 않지만 무게는 가볍습니다.정밀 기기만으로도 충분합니다.기어박스는 8+1 기어가 있는 Scania의 GR905 기어박스를 사용합니다.기어 변속 순서는 낮은 기어 구역에서 R13 위, C24 아래로 1~4단이며, 이는 단일 H 밸브에 의해 메인 박스에서 보조 박스로 변환됩니다.뒤에는 5~8단 고속기어 존이 있다.변속기에는 기어 어시스트가 탑재되어 있어 기어 진입이 용이하며, 가볍게 밀기만 해도 진입이 가능합니다.양쪽 연료탱크의 용량은 크지 않은데 아마도 350L+450L 정도 되는 모양이다. 내셔널 3에서 배출되기 때문에 요소수탱크가 없기 때문이다.스카니아의 모듈식 조립은 10년 전 이 자동차에 반영될 수 있습니다.섀시 공간을 절약하기 위해 공기 저장소는 거더 내부에 배치됩니다.2010년 신형 모델 역시 후면에 배터리 배치를 탑재했으며, 1,800리터의 대형 연료탱크를 갖추고 있다.리어 액슬의 상징적인 1단 감속 액슬과 뾰족한 액슬 헤드, 속도 비율은 현재 우리가 익숙한 2.71이 아닙니다. 8단 수동 변속기가 장착되어 파워 체인에 약간의 변화가 있을 것입니다. 속도 비율은 기존의 기존 3.08이어야 합니다.