신차 부족으로 인증 중고차 판매 반등

올해 중고차에 대한 수요가 높았으며 이번 달 허리케인 Ida로 인한 홍수로 인해 더 많은 고객이 뉴저지 유니언의 Honda Planet에서 자동차를 구입할 수 있게 되었습니다.
수요 증가에 직면한 기업은 혼다뿐만이 아닙니다.이런 때 빌 파인스타인(Bill Feinstein) 총지배인은 자신과 자신이 아는 다른 딜러 리더들이 때때로 중고차 인증을 하지 않기로 결정한다고 말했습니다. 그렇지 않으면 해당 자동차는 자동차 제조업체가 인증한 중고차 프로그램의 대상이 될 것입니다.특히 에이다(Ada) 홍수 피해를 입은 북동부 지역의 딜러들은 수요를 충족시키기 위해 자동차와 트럭 판매만 준비하면 됩니다.
“'저희 매장이 CPO가 되려면 3시간이 더 걸리고 차가 부족해요'라고 말하는 [딜러]도 있습니다.”라고 그는 말했습니다.“내 생각엔 당신이 이런 결정을 내릴 수 있을 것 같아요.”
최근 몇 주 동안 폭풍으로 인해 Feinstein 및 기타 제품에 대한 수요가 증가했지만 신차 재고가 감소함에 따라 이는 중고차 재고 수가 증가한 올해 전국 소매 업체의 영원한 주제였습니다. 그리고 빨리 이 차들의 압력을 받아보세요.판매 준비가 완료된 차량.그러나 전국적으로 팜유 원유 판매량은 어쨌든 증가세를 보이고 있으며, 2020년 감소세를 보이다가 급격히 반등했다.
오토모티브뉴스리서치데이터센터(Automotive News Research and Data Center) 자료에 따르면 지난해 코로나19 팬데믹 초기 수요 감소로 인증차 판매량이 7.2% 감소한 261만1634대를 기록했다.이는 2009년 이후 첫 감소이자 2015년 이후 최저 연간 매출이다. 올해 8월까지 CPO 매출은 2020년 첫 8개월에 비해 12% 증가했다.
JD Power 데이터에 따르면 올해 인증 비율은 전염병 및 그에 따른 칩 부족 이전보다 몇 퍼센트 포인트만 낮을 뿐입니다.
주류 브랜드의 경우 딜러 배치에 포함된 동일한 브랜드의 중고차 중 약 72%가 인증을 받을 수 있습니다.JD Power의 CPO 솔루션 관리자인 Ben Bartosch는 적격 재고 중 딜러가 올해 2분기에 차량의 38%를 인증했다고 말했습니다.지난 5분기 동안 인증률은 36~39% 사이를 맴돌고 있다.
2019년 1분기 비율은 41%였으며, 그해 4분기까지 40% 이상을 유지했다.바르토쉬는 딜러 인증률은 낮지만, 인증 가능한 재고 증가로 CPO 매출이 늘어나고 있다고 전했다.
올해 8월까지 인증 중고차 판매가 호조를 보였다.다음은 자동차 뉴스 연구 및 데이터 센터에서 선정된 데이터 포인트입니다.
2021년 8월 CPO 매출 : 1,935,384 2020년 8월 CPO 매출 : 1,734,154 전년대비 증감률 : 12% 증가
Bartosch는 "%의 관점에서 보면 [딜러]는 항상 인증할 재고를 보유하고 있지만 인증하는 비율이 매우 높지 않다는 것을 알 수 있습니다."라고 Bartosch는 말했습니다.“지금은 까다로운 시기입니다. 왜냐하면 소비자들은 이러한 최신 차량이 중고 시장에 진입하는 것을 보고 '글쎄, 차량은 완전 새것'이라고 생각할 것이기 때문입니다.인증이 필요하지 않을 수도 있습니다.'”
그럼에도 불구하고 많은 자동차 구매자들은 여전히 ​​차량 회전율에 반영되는 인증의 가치를 보고 있다고 그는 말했습니다.JD파워에 따르면 주류 브랜드 CPO 차량의 리드타임은 35일인데 비해 비인증 차량은 55일이다.프리미엄 차량의 경우 CPO는 41일, 비인증 차량은 66일이다.
이처럼 치열한 시장에서 인증 수행 여부에 대한 딜러의 결정은 때로는 차량을 제때 끌 수 있는지 여부로 귀결되기도 합니다.
Feinstein은 필요한 부품이 품절되어 며칠 또는 심지어 몇 주 내에 도착할 가능성이 없을 때 인증을 포기했다고 말했습니다.
“운이 좋으면 이월 주문한 부품이 나올 때까지 인증을 위해 일주일 동안 차를 주차할 수 있을까요?아니면 그냥 차를 인증하지 않고 계속 진행하는 건가요?”그는 말했다.
8월까지 업계 최고의 CPO 판매 자동차 제조사들은 올해 견고한 성과를 거두었습니다.2021년 첫 8개월 동안 Toyota Motor North America의 인증 판매는 21% 증가한 343,470대를 기록했습니다.GM의 CPO 판매량은 11% 증가한 248,301대를 기록했습니다.혼다의 미국 판매는 15% 증가한 222,598대를 기록했습니다.스텔란티스는 4.5% 상승한 208,435를 기록했습니다.포드자동차(Ford Motor Company)도 5.1% 증가한 151,193대를 기록했다.
Toyota CPO 영업 운영 관리자 Ron Cooney(Ron Cooney)는 Toyota의 경우 올해 인증 차량이 전염병 이전보다 더 빠르게 회전할 것이라고 말했습니다.
쿠니는 도요타의 인증 재고가 연간 15.5회 정도 회전하며 약 20일 동안 공급이 가능하다고 말했다.대유행과 칩 부족 이전에는 판매가 강세를 보였을 때 일반적인 회전율은 60일 공급이었습니다.
그는 “오늘 어느 순간에도 실제로는 작년과 연말에 비해 지상 재고가 소폭 줄었지만 회전율은 정말 매우 높다”고 말했다.
"이것은 확실히 한계 구매자를 CPO 시장으로 이전할 것입니다."Cox Motors의 경제 및 산업 통찰력 관리자 Keira Reynolds는 신차 부족과 높은 가격에 대해 설명합니다.
Cooney는 이로 인해 인증 및 미인증 중고 Toyota 차량 판매가 "상당히 급증"했다고 말했습니다.올해 Toyota의 CPO 판매는 몇 달 동안 기록을 세웠습니다.
Cox Automotive의 경제 및 산업 통찰력 관리자인 Kayla Reynolds는 Cox 데이터를 보면 신차 부족, 특히 자동차와 트럭의 높은 가격표로 인해 CPO 판매가 증가하고 있음을 알 수 있다고 말했습니다.
콕스의 켈리 블루북(Kelly Blue Book)에 따르면 7월 신차 평균 거래가격은 4만2736달러로 2020년 7월보다 8% 증가했다.
Reynolds는 “이것은 분명히 한계 구매자를 CPO 시장으로 이동시킬 것입니다.”라고 말했습니다.“그래서 우리는 신차 가격과 신차 재고가 계속해서 영향을 받는 한 팜유 원유 시장에 여전히 어느 정도 수요가 있을 것이라고 믿습니다.”
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